Pros y contras de hacerse con una moto eléctrica

Ámalos o detéstalos, los vehículos eléctricos están aquí para quedarse.

Los coches eléctricos ya son altamente prácticos: el modelo S de Tesla puede recorrer casi 500 kms con una carga, e incluso el hatchback Chevy Bolt EV subcompacto es supuestamente capaz de recorrer 400 kms. Pero esos son coches, y la batería de Tesla pesa 600 kilos, la 960 de Bolt. No es tan práctica para una motocicleta, donde todo el vehículo necesita pesar aproximadamente la mitad.

Lo que realmente se necesita para que la motocicleta eléctrica realmente despegue, por supuesto, es la nueva tecnología de batería que permite que esos contenedores de almacenamiento de electricidad sean más ligeros y más pequeños. Tenga la seguridad de que hay miles de mentes brillantes trabajando en eso mientras hablamos. No apostaría contra ellos, pero ¿quién sabe por cuánto tiempo llevará la batería de iones de magnesio, o lo que sea que se de por acabada?

Por ahora, estos son los beneficios y desventajas de la motocicleta eléctrica tal como se encuentra en el año de nuestro Señor 2018:

PROS

¡Son eléctricas!

Cuesta alrededor de 2 euros llenar su motocicleta con electricidad que lo impulsará a 150 km; cuesta 20 € llegar tan lejos en su motocicleta típica de Motor de Combustión Interna (ICE) con gasolina a 1,40 €. Si viaja diariamente o simplemente monta mucho, esa diferencia se acumulará rápidamente. También ahorras tiempo al no tener que parar nunca por gasolina. La gasolina quedará estrictamente para dar títulos a canciones reggeatoneras.

Sí, la electricidad proviene de plantas eléctricas desagradables que contaminan, pero no tanto como una motorbike ICE y la industria del petróleo que la alimenta. Además, cada vez más personas obtienen su jugo del sol y el viento, en cuyo caso su costo de energía se acerca a cero.

Moto eléctrica en estación de carga

Moto eléctrica en estación de carga

¿Tendrás que reemplazar tu batería?

Probablemente no. Zero garantiza sus baterías durante cinco años, pero afirma: Un típico Zero S o Zero DS puede viajar más de 300,000 kms con las baterías reteniendo el 80% de su capacidad máxima original.

Solo las motocicletas de larga distancia que viajan tienden a ver ese tipo de kilometraje, una misión que las motos eléctricas todavía no están listas para asumir.

Bajo mantenimiento

Sin batería para mantener, sin embrague, sin aceite para cambiar, sin válvulas para ajustar, sin cuerpos de aceleración para sincronizar, sin filtro de aire para reemplazar … necesitarás llantas nuevas de vez en cuando, pastillas de freno y eso es todo.

Moto deportiva eléctrica

Moto deportiva eléctrica

Par instantáneo

La electricidad más asequible no irá mucho más rápido que aproximadamente 120 km por hora, pero muchas de ellas tienen cantidades absurdas de torque, y su aceleración desde un comienzo permanente puede ser tan estimulante, si no más, que la mayoría de las bicicletas ICE.

El Zero DSR que acabamos de probar demanda 116 lb-pie de torque; la mayor parte de eso estará disponible tan pronto como gire el acelerador, que ya no se puede denominar «manejo fuerte».

Derrame mi Energica Ego

Para aquellos que no están limitados por consideraciones financieras mundanas, bicicletas como la exótica Enérgica Evo de 35.000 € vienen con todo el rendimiento que la mayoría de nosotros podría desear, incluido un límite superior de 150 mph electrónicamente limitado. ¡Espera, rasca eso! ¡El precio de Evo ha bajado a 25.000 € para 2018!

Funcionamiento silencioso

Tal vez no es tan bueno si piensas que las pipas ruidosas salvan vidas, pero después de que te acostumbras a la ausencia de ruido, es realmente agradable no escuchar nada más que el viento silbando (aunque aún necesitas tapones para los oídos). Si te encuentras en un camino de tierra o te encuentras en los páramos, incluso te acercarás sigilosamente a la vida silvestre desprevenida, o gatos del vecindario, la mayoría de los cuales realmente disfrutan de ser perseguidos sin importar lo que digan sus dueños.

Las bicicletas ICE modernas son notablemente silenciosas a 80 dB, pero si estás en algo más antiguo o con un escape modificado, es probable que tus vecinos te ayuden a reemplazarlo por uno eléctrico. Algunos propietarios de bicicletas con tuberías abiertas incluso pueden compartir fondos para una bicicleta eléctrica.

Moto de trial eléctrica

Moto de trial eléctrica

La electricidad es costosa, pero comienza a disminuir: la Alta de Redshift pasó de $ 14,995 el año pasado a $ 10,495 en 2018.

Ahora que están aquí cosas como la Alta, estoy esperando a que se abran los primeros parques urbanos de MX, por lo que aquellos de nosotros que disfrutamos de un refugio ocasional no tenemos que conducir dos horas para hacerlo. ¿Cómo pueden los vecinos quejarse cuando no hay ruido y no se quema combustible? Todavía encontrarán la manera, pero conseguir jóvenes urbanos en pequeñas bicicletas eléctricas podría ser justo lo que necesita para rejuvenecer a toda la industria de las motocicletas.

Fácil de montar

Sin la necesidad de aprender a cambiar de marchas, lo que asusta a bastantes aspirantes a pilotos, la electricidad es tan fácil de conducir como un scooter, lo que significa que no se requieren habilidades más allá de la capacidad de andar en bicicleta: gírelo para ir, apriete esto y presione eso para parar. El entrenamiento de jinete siempre será importante, pero el primer obstáculo ya se ha superado con las bikes eléctricas.

Subsidios del gobierno

Además de los estatales, muchas autonomías lo alientan a ponerse verde con todo tipo de incentivos fiscales.

CONTRAS

Costo inicial

Las bicicletas eléctricas aún no son una industria artesanal, y esa falta de escala significa que no pueden competir con las bicicletas ICE en cuanto a los precios. El modelo S de nivel inicial de Zero comienza en unos 11000 $, pero una vez más, hay incentivos fiscales y reembolsos, y nuevamente, no estás poniendo 30€ de gasolina en el tanque de combustible cada cada pocos días. También podría gastar 25 mil € por una Energica Evo, que se anuncia como la primera superbike eléctrica del mundo, con rendimiento para respaldar el reclamo. Eso es aproximadamente 2500 menos que un Ducati Panigale V4 S, sin embargo, entonces …

Es necesario especializarse en el mantenimiento de las motos eléctricas

Es necesario especializarse en el mantenimiento de las motos eléctricas

Programa Directo

Límite de rango

Al igual que mirar fijamente una luz de combustible parpadeante en su bicicleta ICE con 50 kms hasta la próxima estación de servicio, puede ser inquietante ver que su medidor de carga pasa del 20% al 10% al 2% cuando todavía tiene algunas millas para cubrir. Realmente, eso solo es una cuestión de planificación. Muchos conductores eléctricos utilizan sus motos para desplazarse a una distancia conocida y fija, y el alcance nunca es una preocupación (a menos que llegues a la mitad del camino para mirar hacia abajo y te des cuenta de que te olvidaste de conectarte anoche). Y si en su mayoría recorre la ciudad a menos de 100 kms o alrededor al día, como la gran mayoría de los motociclistas, la electricidad es fantástica.

A medida que los autos eléctricos se vuelven más comunes, las estaciones de carga empezarán a brotar como proverbiales flores silvestres, y son fáciles de encontrar con una o más aplicaciones de teléfono.

Cuadro eléctrico (foto de motorcycle.com)

Cuadro eléctrico (foto de motorcycle.com)

Tiempo de carga

Puede obtener un cargo de recarga rápido para llegar a donde debe estar la mayor parte del tiempo en media hora, pero una carga completa demorará de dos a diez horas, dependiendo de qué hora. La tasa de carga sigue siendo un problema para las baterías de iones de litio actuales. Junto con una mayor capacidad de almacenamiento y, por lo tanto, un mayor alcance, la nueva tecnología de batería también ofrecerá tiempos de recarga mucho más rápidos. No estamos allí todavía. Algunos dicen que no estaremos en un futuro cercano. Elige tu experto.

Peso

El ya mencionado Evo pesa aproximadamente 300 kilos al peso seco de 200 kilos del Panigale. Simplemente no hay forma de evitar el hecho de que las baterías son pesadas, y el peso es un componente principal de cómo maneja y siente una motocicleta.

El piso completo del Tesla Model S es de baterías y pesa 600 kilos de vellón.

Base del Tesla Model S

Base del Tesla Model S

Por otro lado, aunque ofrece un rendimiento mucho menor que el Evo, Zero dice que su modelo base Zero S pesa solo unos 150, y el DSR que acabamos de probar pesa 210. No está nada mal. .

No más mecanización en el garaje

Si te gusta jugar con tus herramientas mientras escuchas música de tu Spoty y desconectas el mundo, las motocicletas eléctricas te darán menos oportunidades de hacerlo, pero luego son excelentes para correr a Harbor Freight una vez más mientras trabajas en tu vieja Triumph. Para la gran mayoría de las personas interesadas en la electricidad, la falta de mantenimiento es un punto de venta, no un detractor.

FUENTE: http://www.motorcycle.com/features/pros-cons-electric-motorcycle.html

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